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8月11日，网易考拉上线了国内一个跨境物流云平台网易考拉物流云，同时开始大规模部署智能化管理系统。网易考拉海购物流总监杨海明在接受21世纪经济报道记者采访时透露，通过“祥龙”与“瑞麟”两套系统的投入使用，该平台的物流整体效率得到大幅提升，可以做到保税商品全国三天必达，偏远地区五天必到，并在浙江和上海地区推出“次日达”服务。

今年4月初，跨境电商税改新政正式实施，跨境电商行业的蓬勃发展态势遭遇冲击，原本被一直看好的保税仓模式也遭到否定。不过，经历了四个多月的磨砺，新政的影响似乎正在变得缓和，网易考拉、天猫国际、京东国际等主流平台依然坚持采用了保税仓模式。

“保税仓的物流成本比直邮每单能便宜15块左右，而且速度好控制。直邮的话，我们主要用来试验一些小众轻奢类产品是否有销量。如果销量好，我们马上采用保税模式大批采购。”杨海明向记者解释称。

此外，他还告诉记者，在新政实施后，平台订单量的确开始下降，但是客单价却提高到了每单400多。“总的来说，销售额是上去的。并没有受到影响。”

不过，另一名跨境电商平台的从业者向21世纪经济报道记者透露，“大量的货品积压在外进不来，物流存储怎么解决，即便放行了加税是否还能卖出去?想到这些问题都头大，一些平台可能直接都退回给供应商了，自己承担一部分的运费损失。但是，像我们为了维护和供应商的关系，只能硬撑着不退回去，就等政策落地。”

即便如此，跨境电商市场依然在蓬勃发展。洋码头较新发布的《2016上半年中国海淘消费报告》显示，2016年上半年，北上广深等*城市海购增速较去年同期上涨77.5%，二线城市上涨84.32%，而二三线城市增速更为明显，达到了108.65%。

对于消费者来说，跨境购物体验也在不断发生变化，从耗时动辄半月缩短到一周左右，再到部分城市的次日达，购物体验不断提升。随着消费人群由*城市向二三线城市拓展，购买需求从标品**走向个性化、差异化，提高物流速度是摆在各大平台面前的一道必答题。

一直以来，跨境物流的供应链因为存在众多中间环节并且结算周期长，时常缺乏时效性，阻碍了送货速度的进一步提升。

这种情况下，网易考拉在物流供应链上，通过社会化协作模式，联动亚马逊、顺丰、EMS、海仓科技等主流仓储快递企业共同为消费者提供服务。

“社会化协作模式较重要的一点，在于合作伙伴积极性的调动提升，我们首先改变的是与物流企业之间的传统结算模式。”杨海明介绍道。在网易考拉云平台上线前，网易考拉与快递公司的结算周期为1个月，但现在的结算周期在往日结方向变动，相比之下，其余电商平台的结算周期较快也需要40-60天。

需要指出的是，协同化的物流模式也被阿里巴巴所采用。截至2016年3月，菜鸟网络已在上海、杭州、宁波、广州、重庆等地储备**过30万平米库容的保税仓，并尝试打通各环节数据。

采取自营模式的网易考拉对保税仓的需求更大。该平台在国内共开通杭州、宁波、郑州、重庆4个口岸的保税区业务，仓储面积总和**过20万平方米。年底前，网易考拉还将在宁波保税区完成国内较大保税仓的土建，占地面积**过25万平方米。

*物流与供应链观察人士黄刚对21世纪经济报道记者表示，拼折扣卖**的模式已经不再适合现在的跨境电商行业，各个成员都进场之后，竞争转向品质、供应链和物流的比拼。

他认为，跨境电商领域目前依然是电商成员良好，其上游供应链更强，自身流量也有优势，技术能力也对它们的仓配物流体系起到很大的支持。在物流服务竞赛加剧后，小平台会受到很大的压力，生存空间也会收窄。

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近日，**办公厅转发了国家发展改革委《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》，部署降低企业物流成本、提高社会物流效率工作，大力推进物流业转型升级和创新发展。方案提出，到2018年，社会物流总费用占国内生产总值的比重较2015年降低1个百分点以上，工业企业和批发零售企业物流费用率明显降低。

网友表示，《方案》剑指畸高的物流成本，有利于提高经济效率和活力，下一步应该着力打破地域分割和行业垄断，健全公平竞争的市场环境，从根本上保证物流业“轻装上阵”，为企业发展添动力。

多管齐下降成本

网友“笑三少”指出，无论是深化铁路货运改革，降低物流企业运输收费水平，还是加大对重要物流基础设施建设的投资支持和完善落实支持物流业发展用地政策，基本都击中了物流成本过高的要害，这是顺应民心之举，也是推进供给侧结构性改革的重要内容。

网友“依绍华”认为，虽然政策出台了，还需要地方做好落地和实施，切实减轻企业物流成本，缓解企业压力。

打破垄断是关键

网友认为，物流行业具有跨区域流动的特性，目前地区分割、行业垄断仍是物流行业难以破解的困境之一，使得物流企业面临多次收费，在各地区需要办理不同的执照等问题，下一步应该打破地域分割和行业垄断，健全公平竞争的市场环境。

网友“冯海宁”表示，地方行政垄断推高了物流成本就需要治理，物流成本之所以畸高，首要原因是地方**垄断公路、桥梁等公共资源，并当成了“提款机”，才出现地方**与民争利、物流成本难以降低的局面。

网友“郭丽岩”认为，割除行业垄断的顽疾，健全竞争政策，是确保“降成本不反弹”的关键实招。

有网民指出，中国物流目前较大的问题是集约化水平很差。解决这一问题，公路物流须向“一整合三融合”的方向发展。“一整合”：物流行业内，尤其是专线运输的整合。“三融合”：物流业与制造业、商贸业的融合，物流与信息流、资金流的融合。

网民“风和小草”称，物流企业应加大企业之间的互助合作，开展良好的竞争，促进物流行业向更健康的方向发展。**职能部门应该完善相关法律法规、消除地方政策差异、鼓励并购，规范物流行业发展。