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9.21治**新规施行以来，新规GB1589开始落地，针对6x2牵引车好吃亏的同情声没断过，大家纷纷为卡车司机送去问候。但同时，也有声音表示，只要运输合理货物，6x2重卡也能“吃得开”。

小编想，此话并非没有道理，但一切还要交给时间和事实来证明。

不过，除了为6x2重卡鸣不平，市场上“**后八”的车主们更是叫苦不迭，今天，小编就来为您梳理一下，“**后八”车主的那些糟心事儿，面对新规他们到底遇到那些麻烦?

限重31吨，是为治**还是要置“**后八”于死地?

▇ 能拉又稳定 “**后八”走红运输圈

“**后八”是人们对前转向轮为两轴四轮，后驱动轮为两轴每组双轮共八轮重卡的通俗表示。

**后八车型较大的特点就在于稳定、承载力强。

①四轮前置可防止车辆在放生爆胎时出现侧翻，引发重大交通事故;

②因其为双桥驱动，驱动力更加强劲，车辆承载力也远**一般单桥驱动车辆;

③每条轮胎需要承受的压力变小，从而缓解对轮胎的磨损，增长了轮胎使用寿命。

因此，对于需要经常从事重载运输的司机师傅而言，**后八成了他们较为钟爱的车型之一。

然而，GB1589限重标准公布，四轴车限重标准由原来的55吨降至31吨，**后八车型首当其冲，而新规限定的31吨，则让车主们十分尴尬。

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▇ 自重就有24吨 “**后八”怎么干

小编浏览论坛，发现卡友们在新标之后对**后八车型的讨论**停止，其中也不乏**后八的实际用户。

永恒：**后八老火啊，我的车皮都是，18吨……之后不知道怎样过了。

小佬大：我的自卸车**后八自重24吨你说我该怎么办。

张坤：**后八自卸车自重19吨，怎么办。

情愫：**后八自卸七米以上的自重一般都是16吨以上，八米多的还有22吨多的自重呢!这跟拖拉机差不多!

贤：**后八如果真的31吨，交通部门能否再参考一下，真的31没法子活下去。

孤独游子：我的**后八车皮17吨多。属于自卸车中较轻的。较重的**后八有22吨。

从以上“吐槽”中我们不难看出，让司机们较为头痛的在于**后八车辆自重，一般在16吨左右，更有高至24吨的，若按31吨车货总重计算的话单次能拉15吨，已经算是新规之后**后八车中的“能手”。

大家吐苦水的原因，说到底还是因为运力和收入的变化。那么，新规之后，**后八车主们的收入水平与以往相比又发生了怎样的变化呢?

一位**后八的车主在“吐槽”之前，先为大家算了一笔账。

限重31吨，是为治**还是要置“**后八”于死地?

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▇ 一笔辛酸账 谁解其中味

卡友“雨夜猎人”表示，自己目前主要将广东省连州市产出的矿石碳酸钙运往珠三角地区及广东其他各市，名下有一辆挂车和一辆**后八车型。

新规前，广东治**力度虽严，但政策较为宽松，**后八车型限重43吨，六轴挂车限重58吨。

在此规定之下，**后八车可运28吨左右货物，而挂车则可运40吨左右货物;若按运费计算的话，每80元一吨，挂车单程运费为3200元，**后八则为2240元。

新规后，运费每吨上调20元，挂车运32吨就可以和以前持平，而**后八运16吨就只有1600元，剔除各项成本输出，利润更是所剩无几。

一笔粗略的运力账算下来，我们不难发现，新规之后，**后八不仅优势难以施展，车主更面临着入不敷出的险境，而如果为了配合新规置换新车型，对这些司机而言，似乎也非易事。

这位车主就表示，由于不能增驾A2、小地方也没有大量回货的原因，**后八在当地还是主流，且大部分车是贷款购入的，如此一来，司机们的境地就变得更为尴尬。

距离GB1589正式施行已经半月有余，关于限重标准是否合理，怎样合理的讨论从新规拟定至今仍在继续，小编只盼一切能够尽快落定，给车企、司机、执法者都吃颗定心丸，让公路运输能够尽快稳定，莫让治**置一些司机于“死地”。

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随着人们生活水平的不断上升，越来越多的人喜欢海外购物，也正是这样的原因加速了电商不断发展，而物流业也迎来全新商机。物流业是现代服务业的重要组成部分，更是跨境电商不可或缺的一部分。虽然跨境电商在经济与政策双重推动下蓬勃发展，但是物流业却成为当前跨境电商发展中的**短板。

近日，**常务会议提出，要改革完善与新业态、新模式相适应的体制机制，扩大跨境电商、市场采购贸易方式、外贸综合服务企业等试点。在经济复苏乏力的状态下跨境电商给外贸带来了新的生机。

物流迎来发展机遇

当**新闻办公室举行发布会中提到2015年商务发展情况时，商务部部长高虎城表示，中国消费者消费需求不断增加，且更趋于个性化，境外购物已成为一大消费趋势，在这样的背景下，跨境电商也成为了今年国民经济的一大重点工作。

中国人民大学重阳金融研究院研究员卞永祖在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，随着经济的**化以及互联网技术的发展，电商也获得了较大的发展，尤其是我国的电商发展速度，更是**过了其他国家。电商大大方便了人们的信息沟通，但其核心还是商品的交换。为了客户的需要，把商品从发生地运送到消费地，中间可能经历商品的包装、存储、质检、运输甚至二次加工，就是我们所说的物流。所以，可以看出，物流是电商发展的重要基础设施，也是电商能够发展的关键。

随着电子商务的快速发展，我国电商物流保持较快增长，企业主体多元化，经营模式不断创新，服务能力显着提升，已成为现代物流业的重要组成部分和推动国民经济发展的新动力。

另外，为了加快电子商务物流发展，提升电子商务水平，降低物流成本，提高流通效率，商务部等六部门印发了关于《全国电子商务物流发展专项规划(2016-2020)》的通知。

卞永祖认为，现代物流的快速发展，使得人们跨境消费成为了可能。跨境电商之所以能够快速发展，就是因为满足了人们方便及时地要求，现代物流通过信息技术、人工智能等高科技，可以将不同的商品，以较优的方式、较快的速度运送到消费者。如果没有现代物流快速及时地运输，很难吸引人们的跨境消费。

此外卞永祖还表示，现代物流的发展，跟电子商务结合起来，可以让企业对商品流、物流以及信息流、资金流有更全面的了解，从而对产品市场以及消费趋势有更精准的把握，提高企业的效益。现代物流的快速发展，可以提供更多的附加服务，让购物更加方便和友好，比如说，它免除了人们携带、运输的麻烦，交货的时间和地点更加自由，这些都能较大地促进跨境电商的发展。

行业短板制约物流发展

据深圳海关统计，今年上半年，在前海自贸区共验放网购保税进口物品清单(包裹)约794.8万票，同比增长211.97%，货值8.73亿元，同比增长293.40%。随着国内、国际的物流量逐年增长，市场潜力不断加大，我国物流业的问题与不足逐渐显露出来，影响和制约着我国物流业的发展。

卞永祖表示，虽然发展速度很快，但是总体金额还比较小，但这也是将来发展的大方向，我国需要在这方面加快发展，取得相对优势，不仅可以促进对外贸易，对冲外贸的下滑趋势，也可以确立将来我国在这一领域的发展优势和话语权。

一位物流从业者对《中国产经新闻》记者表示，在物流为王的跨境电商时代，优质高效的跨境电商物流服务商，是电商企业打开市场、提高用户体验的重要筹码，物流服务做不好，企业就会栽跟头。目前，跨境电商进口商品五花八门，商品种类直接影响到税率、税额、监管条件以及报关的要求，因此对物流公司的通关能力也要求颇高，谁的清关全、能力强，通关效率高，确保包裹安全、快速地到达买家手中，谁就能提高用户体验，**市场。

卞永祖表示，我国现代物流起步比较晚，跟发达国家相比有的地方还比较落后，具体来说主要有三方面：一是现代物流基础不完善，现代物流高度依赖信息、电子等高科技技术，而我国在物流管理理论、新概念以及新技术方面，主要是学习西方发达国家，还没有形成适合我国的理论、技术体系。我国许多物流设施陈旧、管理落后，在全国层面，缺少整体规划。这些都阻碍了物流的发展。二是我国物流企业的电子化程度还不高。随着这些年有了快速的发展，但是对于与发达国家相比，信息化、智能化水平还是有很大差距，这就使得物流企业的效率不高，不够快捷。同时，物流企业需要跟不同的企业实现对接和集成，比如航空、海运公司以及海关等，我国在这方面的信息集成也相对落后。

“三是我国缺乏现代物流方面的专门人才，现代物流的发展不仅需要懂信息技术、企业管理、金融等方面的复合型人才，也需要懂法律、运输方面的复合型人才，还需要专门的高校和科研院所的研究人员，而这方面的人才，我国普遍比较缺乏，也是阻碍物流发展的较大障碍。”卞永祖补充道。

电商的发展需要一系列配套措施，而物流是其中的重要一环。如何解决好电商与贸易流通等领域联动发展的问题是目前发展的关键。

卞永祖表示，要想解决这些问题，需要国家高度重视，加大人才的培养力度，尤其是在高校教育方面，通过国家重大专项课题，一方面可以在国家层面，对物流建设有整体规划，同时加快培养高层次人才，要加快法律法规的建设，构建物流企业发展的良好环境，充分发挥市场的作用，通过建立统一的标准，加快企业、海关、第三方物流的信息集成。另一方面我国应该加快和其他国家通关便利化的谈判，提高物流通过的速度。而国家应该支持我国的物流企业走出去，在其他国家建立分支机构，这都会较大地促进跨境电商的发展。

物流本身不是独立的产业，必须和其他行业结合在一起，它的服务才有明确的方向和目标。目前我国物流配送体系尚处于发展初期，其规模还比较小、发展水平也比较低，在电商的快速发展过程中更是体现了我国物流体系的不足。因此构建高效、快速、合理的现代物流体系已经成为电子商务发展中亟待解决的问题。