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中国物流业发展正在进入一个很关键的阶段。从各项关键指标来看，中国已经是名副其实的物流业大国，但是随着经济发展速度降了下来，物流业也告别了高速增长阶段，进入转型发展新时期。一边是发展速度减缓，一边是成本效率改善压力加大，如何从供给侧结构性改革中获得发展的新动能?在2016年中国货代物流发展论坛上，**发展研究中心市场经济研究所所长王微就中国物流领域供给侧结构性改革的方向发表了自己的观点。

中国物流成本高，既是一个社会普遍关注的问题，也是一个长期影响物流业发展的关键难题。王微认为，这其中既有制度成本高的问题，也有各种运输方式衔接不好，导致过度运输、重复搬倒的问题。物流成本居高不下的背后反映的是中国经济整体运行效率的低下，而且我国物流行业的结构也存在不合理的现象。例如，作为一个大陆型国家，我国铁路在中长距离运输中的作用远远没有发挥出来。而且近年来我国生产力布局发生很大变化，以家电产业为例，以前可能每个省都有家电制造企业，随着竞争的发展，家电业在全国出现了四大集群，形成了产品集中生产供应全国的格局。家电物流的平均运距在增加，大量依靠公路运输明显不经济，这也是物流成本高企的原因。“就物流业供给侧改革而言，近期，降成本的任务应该是比较重的。”王微表示，改革的另一个任务就是要补短板，通过加快综合运输设施建设、铁路建设、中西部地区路网建设、农村路网的建设，让综合运输的各个环节能够实现高水准的对接，从而创造出更多的有效供给。

与其他行业一样，物流业供给侧的改革，更多是需要通过创新来实现。王微表示，物流产业创新需要从以下几个方面加快推进。

一是进行服务创新。以分工深化和专业化为动力的物流服务创新，正在深刻改变物流产业的内容和结构。大量新兴物流服务的涌现及专业化发展，成为物流服务创新的主导。例如在运输领域就出现了快运、干线运输等新的业态。物流设施与要素投入服务也在日益专业化，推动物流支撑性服务的快速创新发展。例如，国际上就出现大量专门运营港口码头、集装箱等重资产的服务商，这些新行业的出现大大丰富了物流产业，也可以达到优化物流业结构的目的;二是技术创新。中国与发达国家有很大的不同，国际上技术创新可能是装备自动化、信息化、绿色化次*展开，而在中国，目前这三大任务是齐头并进。应该说，快速推进装备现代化很重要，过去我们将大量投资放在了基础设施建设上，例如我们的公路运输，在装备供给上就存在与现在产业需求不匹配的问题，应该去掉低效低质产能。以现代信息技术广泛深度应用为核心的物流技术创新，为物流产业实现*、深层次、大范围创新提供新途径和新动力，从物流作业到管理手段、再到商业模式、供应链整合;三是加快主体创新。以现代物流企业为**的物流组织创新不断加快，物流产业组织大型化、集群化和平台化趋势显着。大型物流集群的出现已经成为国际趋势;四是物流方式创新。例如以多式联运为代表的新型物流运营方式，较大地促进了综合交通运输体系和**供应链形成，成为**物流一体化乃至绿色发展的有效途径。多式联运是在水、铁、公、空等多种运输服务方式均已发展成熟的基础上形成的现代物流运营方式，是实现物流资源优化配置和效率提升的重要方式。多式联运通过对各种运输方式的有效组合来形成高效的运输链，实现多种运输方式的对接和一体化发展，提高整个运输乃至物流过程的效益。因此，多式联运被认为是现代物流发展的高级形态，也是新世纪以来**物流创新发展的一个重要方向。多式联运发端于国际集装箱的海铁联运和水水联运，并逐步扩展至以铁路为核心的铁水联运和公铁联运，目前则已扩展至空陆联运的发展阶段。多式联运的发展有力地促进了多种运输方式在基础设施、物流装备、标准化及操作规范等方面的对接和统一，有力地促进了综合交通运输体系的大发展，为**供应链的加快形成和一体化发展提供了重要支撑;五是制度创新。以促进竞争、提升效率与创新能力为核心的物流体制机制创新，是物流产业实现创新发展的必要基础。

王微同时认为，以多元创新为动力的物流发展即将出现新的格局，新格局的特征如下：一是物流产业结构加快调整升级;二是物流创新发展加速物流成本水平下降;三是促进物流产业向知识技术密集型转变，从传统上更多依赖物流设施装备及劳动力的大量资源投入，转向更多依靠物流管理知识、市场信息以及高素质的人力资源等创新要素投入;四是现代化物流体系加快形成。即形成高水平综合运输体系、多样化供应链体系、**布局的物流中心和新型的物流发展支撑体系。

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物流业是支撑实体经济发展的重要基础，既涉及调结构，又关系降成本。记者在调研中发现，尽管物流业近年来发展迅速，但物流成本、物流效率、行业监管依然存在不少“短板”。相关*指出，当前，高成本物流正侵蚀着企业利润，成为制约供给端效率提升的关键瓶颈。

　　那么，究竟应从何处发力补上“短板”?

　　互联网思维**：以物联网提升物流效率

　　【改革探索】走进浙江传化集团数字信息展示中心，记者看到，屏幕上不断更新着司机与货物的大数据信息，这张智慧公路物联网正改变着200万司机的生活与工作方式。过去，货运司机自己找货平均要6到7天，现在通过下载智能物流终端，可以在短短几小时就实现车货精准匹配。

　　7月27日早晨7时，四川成都传化公路港物流交易中心人头攒动。货车司机老周一早来到交易中心。在看完大屏上的众多物流货源信息后，老周在手机上打开“传化易配货”进行查询，短短3个小时就找到了匹配的货源。

　　像老周这样的货车司机全国大约有3000**，他们奔波在全国各物流节点之间。“物流目前还有明显的‘短板’，特别是占货运总量75%以上的公路物流，没有形成系统，导致公路、铁路、水路、航空做不到互联互通，水平低，效率差。”传化集团董事长徐冠巨说，而传化公路港就是要打造物流“大脑”。

　　徐冠巨告诉记者，杭州传化公路港将作为传化物流全基地，应用物联网、云计算和大数据等先进技术，高效连接人、车、货，立足杭州，实现联通全国，较终形成“物流+互联网+金融”的中国智能公路物流网络运营系统。

　　在上海市嘉定区，自营式电商企业京东打造了规划面积20万平方米的“亚洲一号”物流仓储中心，利用物联网平台，实现自动补货、快速拣货、多层阁楼自动输送。京东在全国打造的仓储网和“互联网+物流”配送系统为网上销售提供了**，同时创造了巨大的就业空间。

　　创新制度供给：以标准化抢占现代物流制高点

　　【改革探索】2007年开始，交通运输部与浙江省**共同推动全国物流公共信息平台建设，目前由平台提供服务的企业已达40万家，其中交通运输及仓储业占55%。目前，平台已互联中日韩3国20个港口、52个部省重点物流园区，日信息交换量高达2000万条，年服务物流货值13.5万亿元，占全国物流总额6.4%。

　　华东医药是一家年销售额**百亿元的综合性医药企业。自2011年该企业与全国物流公共信息平台实现互联以来，物流信息处理时间缩短了95%，通过平台每天发送药品品类达2000余种、总价**过2500万元，分别增长33%、25%。依靠物流公共信息平台的大数据支撑，华东医药仅直接物流成本一项每年就节约200余万元。

　　来自浙江省交通运输厅的统计显示，近八年来，物流信息平台建设累计投入资金约两亿元，仅仅相当于建设1公里高速公路的造价，但是实际形成的经济效益和社会效应远**百亿元。近四年来，该省营运货车运输时间缩短25%，降低油耗38%，5吨以上货车空载率下降了34.7%。

　　“当前，必须创新制度供给，以标准化抢占现代物流发展制高点。”浙江交通运输厅厅长郭剑彪指出，近年来，物流公共信息平台以“物流信息交换技术标准”建设为统领，推进国家、地方、行业统一标准制定。目前，物流公共信息平台率先主导建立了东北亚物流信息服务网络。

　　构建诚信评价体系：以法治化监管推进新业态发展

　　【改革探索】进入福建交通物流交易平台，挑到自己所需要的商品(车或货)后，买家点击下单，填写交易信息，确认收货并付款，较后给对方打分。除了交易的便捷性，平台还构建了一套诚信评价体系，平台运营方会对交易双方的诚信交易状况进行评价，这些评价数据实时传输给福建交通物流公共信息平台，供会员查询共享。

　　在福建交通卡行天下物流平台上，如果货主想要查询车辆的信息，输入车牌号或车主姓名后，车辆类型、驾驶证、企业许可证、车辆范围等信息一目了然，**车货双方放心交易。

　　此外，依托信用，物流平台的增值服务正在拓展。企业想要新增车辆但周转资金不够怎么办?凭借良好的信用记录就能获得在线小额贷款。货还没运到但急需现金怎么办?平台可以**垫付买方应付账款。代收货款、**赔付、小额贷款、保险理赔……这些服务解决了单个物流企业融资难等困难，较大限度降低支付成本，为企业发展补足后劲。

　　“下一步，要加快平台间的互联互通和信息资源的整合利用，进一步构建真实交易信息的诚信机制，同时，以法治化监管推进新业态发展。”中国物流与采购联合会会长何黎明说。

　　业内*指出，要加强各类平台信用记录归集，逐步形成覆盖物流业所有法人单位和个体经营者的信用信息档案，根据信用评价实行分类监管，建立实施“红黑名单”制度和预警警示企业、惩戒失信企业、淘汰严重失信企业的机制。

　　找准供给侧改革的发力点

　　推进物流业供给侧改革，就要转变思维方式：要用战略思维谋全局，从推动物流业乃至整个中国经济转型升级的视角谋划改革，集中精力补齐“短板”，实实在在为企业降成本、增效益;要用系统思维谋发展，打通衔接一体的全链条交通物流体系，在硬件上推动公路、铁路、港口、民航等各种运输方式的互通，在软件上形成信息共享服务平台，构*家交通运输物流大数据中心，在大数据的挖掘中获得更多增值回报;要用辩证思维谋改革，既要看到新业态存在的新情况、新问题，又不能“拦住”“管死”。要鼓励技术创新、模式创新、服务创新，实现物流行业的持续健康发展。51727    0512-87888815